この車はこれまでの意匠とは大きくかわり、ヨーロッパの小型車のような感じになりました。デザインは117クーペやピアッツァでいすゞとは何かと縁があるイタルデザインのジョルジオット・ジウジアーロによるものらしい（ただし、いすゞでは公表していない）。ちなみに、JT0ジェミニは1985年のグッド・デザイン賞をもらっています。ボディーはセダンとハッチバックの2つ、駆動方式はFF。エンジンはSOHCガソリンおよび同ターボ、ディーゼルおよび同ターボ、そしてhandling
by LOTUSやirmscherに搭載されたDOHCガソリンと、バリエーションは多彩でした。
そしてもう1つが我らの（笑）handling by LOTUS（以下h.b.L.)です。GMの資本提携を受けたイギリスのロータス・パブリック社が足周りを調整。その証明でもあるh.b.L.オーナメントが燦然と輝きます（これはロータスの厳しい基準があるらしい）。また新開発のDOHCエンジンを初搭載。当時クラス最高の135psを発生させました。内装はirmscher同様MOMOステ＋RECAROの組み合わせで、外装は同色バンパーとリアスポイラーとおとなしめな感じです。
ちなみに、h.b.L.にDOHCエンジンを載せたのにはちょっとわけありのようで、当時開発されていた次期エランにいすゞ製の同エンジンを載せたいとの思惑があってのことのようです。実際にそのエンジンは載って発売されたのですが、売れなかったようです（泣）。
このサイトでのいすゞ車の呼び方〜いすゞ車のちょっとした歴史〜
この車は約12年と長い間販売されたため、細かいマイナーチェンジを受けています。特にフロント周りはかなり大きく変えられたため、それぞれ賛否両論があったようです。以下はフロント周りの変更履歴です。個人的には右の写真、初期の意匠が大好きです。
^^;)
そしてもう1つが我らの（笑）handling by LOTUS（以下h.b.L.)です。GMの資本提携を受けたイギリスのロータス・パブリック社が足周りを調整。その証明でもあるh.b.L.オーナメントが燦然と輝きます（これはロータスの厳しい基準があるらしい）。また新開発のDOHCエンジンを初搭載。当時クラス最高の135psを発生させました。内装はirmscher同様MOMOステ＋RECAROの組み合わせで、外装は同色バンパーとリアスポイラーとおとなしめな感じです。
JT0のボディはセダン、ハッチバックそしてクーペの3つがあり、特にハッチバックは個性が強く、意見が分かれるところです。正直な話、ハッチバック登場時には「こんなへんな形、だれが乗るのか」なんて言った記憶があるのですが、改めて今見てみるとかえって斬新に見え、特にリアの意匠は迫力があり、かっこいいです（笑）。かなり先進的なものだったのかもしれませんね。エンジンはSOHCガソリン、DOHCガソリンそしてクラス最高180psを発生させたDOHCガソリンターボ、ディーゼル、同ターボと多彩です。特にDOHCターボは97年までクラストップを維持していたというから驚きです。駆動方式はFFですが、irmscher-Rモデルには4WDが採用されました。
乗用車生産を中止したいすゞは、本田技研のドマーニをジェミニ（MJジェミニ=形式名がMJのため、こう呼んでいる）と冠してOEM販売しました。本田技研にしては地味なセダンで、そこが何ともぴったりあてはまる感じで、ジェミニをOEMするためにラインナップされた車じゃないかとまじめに思うほどでした。MJジェミニは1997年にモデルチェンジをしながら2000年まで販売されました。残念なことに、ジェミニという車はもう販売していません（号泣）。